ਟੇਸਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਧਰਤੀ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅੱਜ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ-ਧਰਤੀ-ਮੁਕਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇਗੀ।
ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਹੱਡੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਿਡੇਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ ਕਿ REE ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ REE ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ "ਨਾਜ਼ੁਕ ਖਣਿਜ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾਈ ਘਟਾਉਣ ਐਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਆਵਰਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ, "ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ" ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਹਨ - ਲੈਂਥਾਨਾਈਡਜ਼, ਨਾਲ ਹੀ ਸਕੈਂਡੀਅਮ ਅਤੇ ਯੈਟ੍ਰੀਅਮ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ, ਸਪੀਕਰਾਂ, ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕ।ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ ਲਈ ਡਾਇਸਪ੍ਰੋਸੀਅਮ ਅਤੇ ਟੈਰਬੀਅਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹਨ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ REEs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — ਟੇਸਲਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਦਰਅਸਲ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਇੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ - ਨਿਕੋਲਾ ਟੇਸਲਾ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖੋਜੀ ਸੀ।ਪਰ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ 3 ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅੱਜ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ 2017 ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ 3 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 25% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਪਰ ਕੋਈ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨਹੀਂ।
ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਲਈ NdFeB ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਸਧਾਰਨ ਫੇਰਾਈਟ ਹੈ (ਆਇਰਨ ਆਕਸਾਈਡ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਰੀਅਮ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੋਂਟੀਅਮ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ)।ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ NdFeBB ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ AlNiCo (AlNiCo), ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ, NdFeB ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦਾ ਚੁੰਬਕ ਪਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਲਪਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਰੀਟਸ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਫੇਰਾਈਟ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ ਹੈ।ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ REE ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੇ ਸਨ।ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ NdFeB ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੈਰਾਈਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।ਮੈਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਟੇਸਲਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੂਲ ਅਰਥ ਹੈ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਜਾਂ ਫੇਰੀਟਸ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ Y ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਦਿਖਾਈ:
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਰਾਜ਼ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।ਪਰ ਪਹਿਲਾ ਨੰਬਰ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਡਿਸਪਰੋਜ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਟੈਰਬੀਅਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ - ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਚੁੰਬਕ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ-ਆਧਾਰਿਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.
ਜੇਮਸਨ 2009 ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ 2016 ਤੋਂ electrok.co ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।